Các đặc tính kết cấu của Repeater

Các đặc tính cấu trúc của Repeater
Để nâng cao công suất làm giảm xáo trộn của Repeater, cần tăng hệ số giảm xóc, chủ yếu để tăng tần số mô men nhiễu và tỉ số tần số tự nhiên của phương pháp, khi tăng, yếu tố khuếch đại công suất tiếp sức trở nên nhỏ hơn, giảm hiệu ứng rung động. Vào cuối sự gia tăng trong tấm kết nối, nhưng cũng làm tăng các thiết bị giảm xóc --- vòng đệm (vật liệu cho cao su nitril), việc sử dụng hệ thống rung vòng đệm rung, giảm tần số tự nhiên của Repeater, trong khi bộ đệm ring cũng Để rung động của vai trò, đó là: từ động cơ hoặc máy nén trục rung, thông qua các vòng đệm, hầu hết các năng lượng rung được giảm, chuyển đổi thành năng lượng biến dạng vòng đệm, do đó để vượt qua sự cộng hưởng, do đó rung động đến mức tối thiểu. Các tấm kết nối được cố định với hai nửa trục để đảm bảo đồng trục của tấm nối và trục nửa.
Cấu trúc màng được thiết kế để làm tăng độ cứng của cơ hoành và tăng sự biến dạng đàn hồi của cơ hoành, do đó hiệu ứng rung động chuyển tiếp lớn hơn.
Sản xuất chính xác của loại màng mới Repeater
Repeater được kết nối với động cơ và máy nén của phần giữa, và đường kính động cơ và rotor trục với độ chính xác của đơn vị sẽ có một tác động nhất định đến rung động. Vì vậy, khớp nối máy nén, khớp nối động cơ của chế biến, đưa ra một nhu cầu cao hơn, khớp nối của lỗ, vòng tròn bên ngoài, bề mặt cuối cùng phải được mài, để đảm bảo bề mặt gồ ghề cùng một lúc, cũng đáp ứng Các đồng trục và chiều dọc của các yêu cầu, mà không chỉ cải thiện khớp nối động cơ và đường kính trục motor, nối máy nén và đường kính trục rotor với độ chính xác, mà còn cho việc cài đặt trong tương lai để tìm một thuận tiện. Repeater là một bộ phận quay tốc độ cao, trong quá trình làm việc, tính lệch tâm của lực ly tâm tạo ra, có thể tạo ra một mô-men xoắn lớn không cân bằng, gây rung động, tăng tiếng ồn. Để giảm thiểu thời điểm không cân bằng của Repeater, nguồn gốc rung động được điều khiển, hệ thống truyền tải trôi chảy, mức cân bằng năng lượng của Repeater được nâng lên trên sân khấu, và sau khi cân bằng năng động kết thúc, vị trí tương đối của mỗi khớp nối , Các hạt tương ứng, các lỗ được đánh dấu, để cài đặt và vận hành trong tương lai cung cấp một chuẩn.
Ổ trục truyền Động lặp lại được nối hoặc lắp ráp với các phụ kiện và có thể di chuyển hoặc quay các phụ kiện quanh vật, thường được làm bằng ống thép hợp kim nhẹ và xoắn. Đối với động cơ phía sau phía sau bánh xe, chiếc xe là sự truyền tải của truyền dẫn đến trục giảm chính, nó có thể được một vài phần bởi sự kết nối chung chung.
Ổ trục truyền động (sau đây gọi là trục truyền động) bao gồm ống trục, ống lồng kính và khớp nối. Tay áo kính thiên văn có thể tự động điều chỉnh khoảng cách giữa hộp truyền và trục ổ đĩa. Universal khớp là đảm bảo rằng trục truyền động và trục ổ trục đầu vào trục thay đổi trong hai trục, và để đạt được hai trục isometric truyền. Tổng hợp phổ cross shaft, cross bearing và mặt bích ngã ba và các thành phần khác. Steyr loạt các loại xe hạng nặng được sử dụng trong trục truyền động chung trục vòng bi lăn trục, với trục chéo ngắn và dày, có thể vượt qua một mô-men xoắn lớn hơn. Một lò xo bướm được cung cấp trên mặt cuối của ổ đỡ để nhấn con lăn. Mặt cuối của trục chéo làm tăng miếng đệm nylon được tăng cường với một đường rãnh xoắn ốc để tránh sự thiêu kết khi góc lớn hoặc mômen lớn được truyền đi.
Để đảm bảo hoạt động bình thường của trục ổ đĩa, để kéo dài tuổi thọ, trong sử dụng cần chú ý đến những điều sau:
1, là nghiêm cấm xe với tốc độ cao bắt đầu;
2, được nghiêm cấm nâng bàn đạp ly hợp;
3, là nghiêm cấm xe quá tải, đẩy nhanh;
4, nên luôn luôn kiểm tra điều kiện làm việc của trục ổ đĩa;
5, nên luôn luôn kiểm tra chặt ổ cứng móc nối, hỗ trợ cao su bị hư hỏng, trục truyền dẫn của các bộ phận kết nối được lỏng lẻo, cho dù sự biến dạng của trục ổ đĩa;
6, để đảm bảo sự cân bằng năng động của trục ổ đĩa, nên luôn luôn chú ý đến việc các que hàn ra hàn. Các trục ổ đĩa mới lắp ráp được cung cấp trong việc tải trục ổ trục mới nên chú ý đến việc lắp ráp của ống tay mở rộng, nên đảm bảo rằng các mặt bích bánh trong một máy bay. Khi sửa chữa ổ trục trong việc bảo trì, nhãn lắp ráp phải được in trên ống tay áo kính và trục mặt bích để giữ mối quan hệ lắp ráp ban đầu không thay đổi khi lắp ráp;
7, nên luôn luôn được đổ đầy dầu mỡ cho khớp phổ quát, mùa hè nên được tiêm vào mỡ lithium số 3, mùa đông vào mỡ bôi trơn lithium số 2.